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Falta tiempo para mayor competencia en gasoprecios

Una de las grandes promesas de la reforma energética, la de que con la apertura del mercado bajaría la cotización de la gasolina, está muy lejos de cumplirse. A pesar de que son 37 las diferentes marcas que comercializan combustibles en el país además de Pemex —los nuevos jugadores representan 20% del mercado mexicano— especialistas afirman que ni en el corto ni en el mediano plazos habrá competencia en precios, pues el esquema actual no lo permite. “Muchas veces nos preguntan a las operadoras por el costo del producto, es una pregunta que estamos encantados de contestar, pero el precio no depende de nosotros. La capacidad de influencia en los precios que tiene el gasolinero sobre el precio final es mínimo y eso no lo controla ni los gasolineros ni los operadores”, afirmó Emilio Estrada, director general Network de G500, grupo que cuenta con más de 150 estaciones de servicio.

Fuente: El Universal Pág. 05. Nota Laura Quintero

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Shell empezará a importar gasolina durante este año

Royal Dutch Shell comenzará a importar su propio combustible este año para distribuirlo en la red de gasolineras que ya desarrolla en México. Murray Fonseca, director de desarrollo de negocios retail de Shell México, explicó que por ahora analizan la mejor forma de traerlo por barco desde las refinerías que tienen en EU y Europa. Actualmente tienen 52 estaciones en 12 estados del país, principalmente en la zona centro, y quieren terminar el año con cerca de 200 gasolineras en operación. Con el proyecto de crear una red de 2 mil estaciones de servicio en el país y de importar el combustible para abastecer la Península de Yucatán, Gulf anunció su llegada a la región con seis estaciones de servicio, donde pretende captar el 20% del mercado y convertirse en la primera firma extranjera de venta de gasolinas en el estado.

Fuente: El Financiero Pág. 023. Nota Axel Sánchez

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Importación de gasolinas aumenta 59%

Según la Secretaría de Energía, en lo que va del sexenio, la importación de gasolinas se incrementó 59%, debido al retroceso en la producción de las seis refinerías en el país. Hasta 2017, las ventas diarias de gasolinas representaron 797 mil barriles diarios, cifra que incrementó la demanda de energéticos. Al mismo tiempo la elaboración de gasolinas ha bajado. De producir 437 mil barriles diarios en promedio en 2013, el año pasado las seis refinerías del país procesaron en promedio 256 mil 998 barriles diarios. El principal vendedor de gasolinas a México es EU, con casi 80%, pero también se compra a naciones como Holanda, Corea del Sur y Singapur, entre otros.

Fuente: El Heraldo de México   Pág. 026. Nota Ender Marcano

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Gasolinas afectan balanza petrolera

Datos del INEGI refieren que el país ha pagado 10 mil 45 mdd en importaciones de gasolinas en los primeros nueve meses del año, cifra superior en 25% respecto al mismo periodo de 2016, además de que representa 75% del déficit de sus productos petroleros. La mayoría de productos petroleros son comprados a EU. Según datos de la Secretaría de Energía, en enero-septiembre las importaciones de gasolinas representaron 68.5% del consumo interno; en gas natural la cifra llegó a 63.3% de las ventas internas, y en el diésel se ubicó en 60.7%. Uno de los factores que explican esta dependencia es la reducción en la capacidad de refinación del país, que pasó de 83% en 2005 a 60% a junio de este año.

Fuente: Excélsior Pág. 06. Nota de Paulo Cantillo

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Advierten golpe a importación de combustibles

El esquema mediante el cual Hacienda controla la volatilidad en los precios de las gasolinas y el diésel deriva en problemas para importar. Esta situación, de acuerdo con versiones de distribuidores y fuentes de Pemex, crea un esquema distorsionado en donde no se cuenta con información suficiente para estimar los precios a los que venderá la empresa productiva del estado, y si éstos competirán con el costo de importarlo, para no impactar a los consumidores, Hacienda ajusta el IEPS cada semana, ante el alza mencionada debía bajar el IEPS para mantener los precios competitivos para los importadores, pero ha hecho lo contrario. Está alza de IEPS ha complicado la importación en las últimas tres semanas al grado de casi no hacerlo rentable, según distribuidores y transportistas.

Fuente: Reforma Pág. 01. Nota de Luis Valle

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Importan gasolinas aunque es 60% más barato refinarlas

El último reporte elaborado por la Auditoría Superior de la Federación, revela que aunque para Pemex es más barato producir gasolinas Magna y Premium que importarlas, pues refinar en México cuesta 61.1% y 56.2% más barato, la paraestatal prefirió cubrir más de la mita de la demanda nacional con combustible extranjero. En cifras, Pemex pagó 17 mil 489 mdp mensuales por importar 505.1 miles de barriles diarios el año pasado. Su dependencia hacia las refinerías estadounidenses es tal que de los 11 mil 796 mdd que pagó en julio de 2016 a junio de 2017, 93% lo cobró EU.

Fuente: Excélsior Pág. 08. Nota de Claudia Solera

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México importa 74% de la gasolina que consume

Cifras de Pemex indican que la producción nacional de gasolinas y diésel se desploma mientras las importaciones se ubican en niveles máximos. Tan sólo en septiembre pasado, la elaboración de petrolíferos en la seis refinerías de Pemex fue 31% menos a la de hace un año. Ese mismo mes 74 de cada 100 litros de gasolina y 68 de cada 100 litros de diésel que se comercializaron en el país se importaron del exterior. En julio se importaron 78 de cada 100 litros de gasolina, y en agosto 73 litros. Solo durante el noveno mes del año las refinerías de Madero, en Tamaulipas, y Salina Cruz, en Oaxaca, reportaron las mayores caídas en la producción, de 97% y 76% en cada caso.

Fuente: 24 Horas Pág. 013. Nota de Xóchitl Bárcenas

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Baja refinación Pemex y compra 52% de EU

Cifras obtenidas de la Administración de Energía, indican que durante 2016 México compró 52% de toda la gasolina que exportó EU. De los 631 mil barriles diarios de gasolina automotriz que vendieron al mundo, se quedó con 329 mil. A pesar de ser un país petrolero y contar con seis refinerías, México no puede satisfacer la demanda, la cual creció entre 2005 y 2017 en 9 por ciento para gasolinas y 8 por ciento para diésel.

Fuente: Reforma Pág. 01. Nota de Norma Zúñiga

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Traer combustibles desde EU no sería rentable, dice Platts

Traer combustible de Houston a México a pesar de los bajos precios a los que se vende la gasolina en dicha región del país americano hoy no es rentable, dijo Richard Swann, director editorial para las Américas de mercados de petróleo en S&P Global Platts. “La cadena de suministro, si empieza en Houston y termina en una gasolinera aquí en México, no es rentable, la mayoría de los casos garantiza pérdidas si los precios no cambian”. Cientos de empresas han solicitado permisos para importar gasolina sin que estos hayan sido utilizados. Al respecto, señaló que la liberalización de los precios será un cambio fundamental para que en verdad exista un mercado competitivo y con diferentes importadores.

Fuente: El Financiero Pág. 010. Nota de Sergio Meana

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Recibe permisos de importación

La filial de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), CFEnergía, obtuvo tres permisos del gobierno federal para la importación de gasolinas y turbosina, equivalente a 8 mil 223.2 millones de litros. CFEnergía solicitó la autorización para traer al país gasolina Magna por un volumen máximo de 3 mil 46.6 millones de litros, el cual le fue otorgado el pasado 31 de enero de este año, de acuerdo con datos de la Secretaría de Energía. También le aprobaron importar 3 millones 56.6 millones de litros de gasolina Premium, cuya vigencia termina el 25 de enero de 2018. En el caso de la turbosina, se trata de 2 mil 120 millones de litros, que podrá traer al país. en un periodo de un año contando a partir del 7 de febrero.

Fuente:  Excélsior Pág. 06. Nota de Nayeli González

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