La SHCP logró una recaudación récord entre enero y mayo de 2019 derivada del cobro del IEPS a gasolinas y diésel, lo que permitió compensar los ingresos tributarios ante el menor dinamismo en la recaudación de ISR e IVA. Indicó que en mayo se consiguió una recaudación de casi 24 mil mdp, lo que implicó un aumento de 87% en términos reales respecto de igual mes del año pasado, la segunda mejor variación mensual desde enero de 2017. Lucía Cárdenas, directora en el Área de Estudios Económicos de Citibanamex, dijo que los ingresos tributarios reportaron un aumento de 4.7% real entre enero y mayo, sin embargo, al excluir el IEPS de combustibles los ingresos no petroleros solo aumentan 1.1% “es un alza marginal; entonces, el IEPS es un rubro importante que ha contribuido a la recaudación”.

El Financiero  Pág. 010. Nota  Zenyanzen Flores

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En mayo la recaudación que se obtiene por el IEPS que se cobra en la gasolina y diésel fue de 23 mil 934.4 mdp, lo que significó un crecimiento de 87% en términos reales, respecto al mismo periodo del 2018. Lo anterior podría atribuirse a que, en las últimas semanas de mayo, la SHCP decidió quitar casi por completo el estímulo fiscal que da en los precios de la gasolina Magna, Premium y diésel, con lo que los consumidores pagaron más por el IEPS que se cobra por cada litro. De acuerdo con la dependencia, el estímulo fiscal sirve para mitigar la volatilidad en los precios internacionales de la gasolina y el tipo de cambio sobre el precio final del consumidor mexicano. Los últimos datos que publicó la SHCP en el DOF son que del 29 de junio al 5 de julio, el estímulo fiscal se redujo más en la Magna, Premium y diésel.

El Economista  Pág. 006-007. Nota  Elizabeth  Alabarrán

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Además de recaudar (su principal objetivo), los impuestos también se utilizan para corregir externalidades negativas, las cuales surgen cuando un agente económico, además de incurrir directamente en los costos de su actividad, impone sobre terceros agentes costos adicionales. En este caso, un impuesto hace que quien genera la externalidad internalice el daño causado y reduzca su nivel de actividad. Impuestos al carbono y venta de “permisos comerciables de contaminación fija” en el caso de contaminación industrial y cobro de vialidades en zonas urbanas y venta de “permisos comerciables de circulación” en el caso de congestión y contaminación vehicular son algunos ejemplos. En el caso de México, el impuesto que destaca en esto es el IEPS sobre gasolinas: es recaudatorio, reduce la contaminación ambiental derivada del uso de autotransporte y es progresivo; debería aumentarse.

Fuente: El Economista  Pág. 055. Columna  Isaac Katz

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La recaudación que se obtenga del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) que se cobra en la gasolina y diésel será un respiro para los ingresos del gobierno federal, ante un menor crecimiento económico y menores ingresos petroleros para el cierre de este año, consideró Víctor Gómez, subdirector de análisis de Casa de Bolsa Finamex. De acuerdo con información de la Secretaría de Hacienda, desde que inició el año, el gobierno ha obtenido mayores ingresos por IEPS a combustibles de lo que tenía programado.

Fuente: El Economista  Pág. 006. Nota  Elizabeth Albarrán

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Pese a que en el agregado las entidades reciben cada vez más recursos por participaciones, a su interior, el que proviene por gasolinas y diésel ha venido registrando retrocesos constantes. Datos de Hacienda indican que por IEPS estatal, los estados recibieron 8 mil 469 mdp en enero-abril, una caída de 7.3% real anual. Es la menor cifra de los últimos cinco años para un mismo periodo, y que está asociada con la menor venta de combustibles, cuyo volumen ha caído 6.5% anual al pasar de 777 mil a 727 barriles diarios en el último año.

Fuente: Excélsior  Pág. 01. Nota  Redacción

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A pesar de que el gobierno cumplió en términos de disciplina fiscal al cierre del primer trimestre del año; existe un riesgo de consolidación fiscal excesiva debido a que tanto el gasto como los ingresos en las finanzas públicas no cumplieron con las expectativas, advirtió el área de análisis de Grupo Financiero Citibanamex. Los ingresos tributarios enfrentarán dificultades toda vez que el gobierno redujo el IEPS a las gasolinas para lograr que sus precios crezcan a la par de la inflación general.

Fuente: Excélsior  Pág. 04. Nota  Carolina Reyes

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El aumento en los precios estadounidenses de referencia en los combustibles automotrices provocó que el estímulo que la SHCP otorga a los consumidores mexicanos llegara a su punto más alto de la presente administración: de 41.6% del IEPS en el caso de la gasolina regular, de 18.5% para Premium y de 31% para el diésel. Con ello, según el decreto por el cual se especifican el monto del estímulo que se otorga sobre los impuestos a pagarse con el fin de contener aumentos abruptos, según el gobierno federal, los usuarios de gasolina regular pagarán 2.809 pesos por litro de IEPS y no 4.81 pesos por litro aprobados en la ley de ingresos al arrancar el año.

Fuente: El Economista  Pág. 026. Nota  Karol García

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Las estrategias que está llevando a cabo el gobierno de Andrés Manuel López Obrador sobre el manejo de los precios de la gasolina y el diesel están alejadas para que dicho mercado funcione con base en la oferta y demanda como se contempló en la reforma energética del 2014, comentaron expertos. Alejandro Limón, investigador de energía y finanzas públicas del Centro de Investigación Económica Presupuestaria (CIEP), explicó que indexar los precios de la gasolina a la inflación y establecer el estímulo fiscal son medidas que dañan la salud y estabilidad de las finanzas públicas en el largo plazo. “Lo que se está haciendo es un mecanismo muy parecido al que se tenía antes del 2014, que es sacrificar recaudación vía IEPS con tal de mantener los precios estables. Es un poco riesgosa la jugada porque en las fórmulas que publicaron no hay un límite de cuánto podría reducirse el estímulo fiscal”.

Fuente: El Economista  Pág. 005. Nota  Elizabeth  Albarrán

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El precio promedio nacional del combustible en Estados Unidos ha ido en aumento. La semana anterior tuvo un alza de cinco centavos de dólar para ubicarse en 2.74 por galón. Las refinerías trabajan a 86 por ciento de su capacidad, abajo de 93 del año pasado. El mantenimiento de las plantas todavía es uno de los principales factores, por lo que los precios de la gasolina han aumentado, de acuerdo con la asociación AAA, que difunde su costo. En México, el viernes pasado la Secretaría de Hacienda volvió a bajar el IEPS, impuesto que grava los combustibles, por quinta semana consecutiva, por lo que dejará de recaudar 1.62 pesos por cada litro de Magna, que es la más consumida en el mercado. De esta manera, recabará 3.19 pesos de IEPS por cada litro en lugar de los 4.81 pesos establecidos en la miscelánea fiscal de este año.

Fuente: La Jornada  Pág. 006. Columna  Enrique  Galván Ochoa

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Los precios de las gasolinas y diésel se han mantenido sin cambios en los últimos días, luego de que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SCHP) anunciara el pasado viernes un aumento a los estímulos fiscales a la gasolinas Magna y Premium, que estarán vigentes del 30 de marzo al 5 de abril de 2019. La plataforma Petrolntelligence indica que los precios promedios de las gasolinas a escala nacional fueron de 19.61 pesos por litro para la Magna, en tanto que para el sábado y domingo (cuando entró el estímulo al impuesto), fue de 20.98 pesos para el combustible Premium y 21.29 para Magna.

Fuente: Milenio Diario  Pág. 027. Nota  Yeshua Ordaz

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